avatar
ну это совсем уж старпёрское видение пешеходной среды. в современном мире переходы через немагистральные улицы делают по «линии желания» — линия движения пешеходов по тротуару
avatar
Идея по ориентированию на обслуживание и пешеходов прекрасна.
И второй переход (с островком безопасности) был бы очень кстати! 
avatar
Почти год прошёл, разделение произошло. Цены маршрутки подняли до 20 рублей, но дальше пока не взлетели.
avatar
фу какая неприкрытая реклама ))
avatar
«До 10 рублей/час.»
Нет, серьезно, откуда у этих людей деньги на автомобиль и топливо к нему? 
avatar
Ребят, лучшие игровые площадки подобраны хорошо) Но знаете, действительно безопасных и удобных для детей сейчас площадок мало. Хотя увидел авен детские площадки, вот они действительно красивые, да  и комфортные. Посмотрев интернет-магазин Арберо, поняли что если и копить деньги, то только на стоящее :) Сами посмотрите, arbero.ru/products/detskie-ploshhadki-aven.html Это что-то!) 
avatar
Думаю, неплохо было бы оснастить весь ОТ регистраторами. В виде эксперимента. Водители, в случае выявления нарушения ПДД участниками движения, нажатием кнопки  фиксируют нарушение, а при окончании смены готовили бы материалы и отправляли в ГИБДД. Не знаю, как это будет выглядеть со стоны закона, но, например, как частное лицо. Конечно это должно оплачиваться — в виде премии: либо % с суммы штрафов за выявленные нарушения, либо фиксированная сумма за выявленное нарушение. 
 Данное мероприятие обошлось бы дешевле установки стационарных камер на выделенных трам.путях, а польза от него была бы намного больше. 
 Теперь по посту.
НЕ согласен с возвращением 3-х SS обратно на завод. А, вот, какие-то бонусы, или вагон в подарок от «ТС», требовать можно и нужно, т.к фактически, в Твери вагоны находятся в опытной эксплуатации.
Да и 20 татр отремонтировать довольно сложно — сейчас, скорость капремонота 1ваг/1,5мес, было бы неплохо сохранить эту работу на таком уровне, это не такие большие деньги, да и люди при деле, зарплату получают.
На ряду с рельсошлифовальным вагоном, необходимо также возродить или купить шпалоподбивочную машину (например ПРМ 5, МПРП), без неё ровный путь не получится, да и шпалы менять, при доп оборудовании машин, можно быстро.
avatar
В старые добрые времена, в Никулинском сельском поселении, Калининского района ходил автобус № 116 до деревни Лебедево. Ходил с раннего утра и до позднего вечера, ходил и никому не мешал. Потом, кто то решил — а зачем нужен этот автобус «трех бабушек» возить? И было это в 90х годах.
С тех пор мы пишем, жалуемся, приглашаем телевидение, нас по прежнему воспринимают как малочисленные населенные пункты, у которых есть машины, а кто ездит — их мало. До города 3-4 километра, а с транспортом проблемы.
Вот публикация в СМИ от 2012 года: tverigrad.ru/publication/v-kalininskom-rajone-lyudi-otrezany-ot-civilizacii 
С момента публикации и передачи на ТВ, прошло 4 года, по сути ни чего не поменялось, хотя у нас стал ходить 154 автобус (7 раз в день) и 22 маршрутка с табличкой «Никулино», раз в час (полтора часа). Все ходит чисто символически, мы как стояли часами на остановках так и стоим.

avatar
Вот тут в рейтинге по туризму мы на 28-м месте из 85-ти из-за «острой нехватки денежных средств» russia-rating.ru/info/9857.html
avatar
И по диагонали от светофора к переходу к электричкам
avatar
На неделе снесли строительный забор. По идее от главного выхода вокзала нужно сделать нормальную дорожку вдоль храма.
avatar
Вывод снести храм и ходить напрямую
avatar
После беглого просмотра, что бросилось в глаза: 1. велодорожку прокладывали так чтоб задеть минимум коммуникаций, в принципе логично, правда конструкция велодорожки 0,15 песка +0,12 щебня+0,04 асфальта итого 0,31 м  не сильно глубокая не думаю что какие то коммуникации прокладывают так неглубоко, так что их наврятли можно задеть, максимум пришлось бы переустроить больше колодцев, зато дорожка на некоторых участках была бы прямее. 2.Сама концепция расположения дорожки ближе к домам мне не понятна, может это придурь департамента или еще кого, но то что по логике вещей нужно было поменять местами велодорожку и тротуар очевидно, данное замечание в принципе ставит крест на всем проекте и требует его полной переделки что в рамках готовой документации согласованной в ЭКСПЕРТИЗЕ КАРЛ!!! не реально. 3. В организации движения тоже не прослеживается логики, ставят знак велодорожка и пешеходная дорожка на каждом пересечении с проездом, но разметки 1.14.1 и 1.15 нет, что по воздуху должны перемещаться пешеходы и велосипедисты не понятно, либо пусть знаки уберут либо пусть рисуют разметку на каждом выезде с придомовой территории.4.Обратил внимание что разные тома в документации оформлены по разному, видимо делалась она как сборная солянка. 5. Нет продольного профиля велодорожки, как они ее будут делать, на глаз, по месту,  зачем они тогда съемку вообще делали, чтоб план нарисовать?, ну взяли бы планшеты в архитектуре города и всего делов то, без профиля гарантированно будут косяки с водоотводом и т.д. Вывод формально проект вроде сделал по нормативам, но по факту получилось непонятно что, пусть  они построят то что напроектировали, а потом предложите начальнику департамента прокатиться с вами вместе по этой дорожке, пусть прихватит проектировщиков и экспертов, а возглавить эту колонну должен не много ни мало тот кто задумал там построить велодорожку, и вот вы поедете и будете им показывать что где не так, и пусть потом исправляют, по видимому на чужих ошибках эти люди не учатся только на своих.
avatar
Разгонная полоса — фишка последних лет.) Там стоянку и что-то ещё сделали, людям стало сложнее выезжать, и видимо, решили через одно место решить проблему.

Про норматив о минимальной ширине перехода я и забыл. Действительно, надо это менять. Может подготовишь пост, что нужно допилить по велосипедистам? (в продолжении серии моих постов о пешеходах, дорогах и так далее proboknet-tver.livejournal.com/200907.html). Ибо я с темой велоинфраструктуры знаком менее близко.

Про процедуру разработки ПСД понятно, времени только на всё не хватает. Сейчас на самом деле гораздо важнее уследить за изменениями в ОТ. О велах пишем так, по остаточному принципу. Плюс в городе есть активное велосообщество ВелоТверь, это больше их направление.)
avatar
Вот есть разметка 1.15 для пересечения дороги велосипедной дорожкой. Интересно, какая погода на Марсе мешает проектировщику использовать эту разметку? Хотя есть один момент: разметка пешеходного перехода не должна быть уже, чем 4 м, а пешеходные дорожки будут тут, видимо более узкие. Но опять же, ничего не мешает оставшуюся от ширины пешеходной дорожки часть «зебры» сдвинуть вглубь пересекаемой улицы либо в сторону параллельной проезжей части (в зависимости от взаиморасположения пешеходной и велосипедной дорожек). Ну будет стоп-линия на пару метров дальше и чо?
Но этот момент надо выяснять — при сдвиге, возможно, что нарушаться параметры видимости… Тогда тут, наверное, ничего не придумаешь. Надо менять ГОСТы, вводить специальную разметку для пересечений с велопешеходными дорожками или хотя бы уменьшения ширины «зебры» в таких случаях.

Далее, зачем эти наркоманы решили сделать пешеходную дорожку большей частью со стороны проезжей части, а не домов? Мало того, что это неудобно пешеходам, так они же на ровном месте создали проблемные точки с пересечением потоков пешеходов и велосипедистов. Шла бы велодорожка со стороны проезжей части — не надо было бы ее менять местами.

Ну и самое главное на будущее: процедура подготовки проектно-строительной документации построена так, что в принципе не предусматривает какие-то консультации с общественностью, поэтому их и не было. Если бы проектировщик понимал, что он недостаточно компетентен и проявил бы добрую волю — они могли бы быть, но, скорее всего, результат его не интересовал совершенно, как это обычно бывает.
Поэтому надо такие ошибки зафиксировать и предотвращать на уровне подготовки задания на проектировку. Т.е. только появилась информация о подготовке задания на ПСД — надо идти в администрацию с предложениями доработки задания — включать пункты, которые оградят проект от таких ошибок (например: «следует предусмотреть пересечения велосипешеходной дорожки с дорогами и выездами с прилегающих территорий с использованием разметки 1.15 или совместным использованием разметки 1.15 с разметкой 1.14.1, ограниченной знаками 5.19.1, 5.19.2», ну и также с подъемом пересечений и т.п.). Т.е. подготавливая задание на ПСД нужно уже детально представлять себе как эта дорога может быть выглядеть и как она выглядеть не должна. А так у нас в задании пишут что-то типа «предусмотреть велодорожку на протяжении улицы» и все, а дальше проектировщик уже делает как ему заблагорассудится, что, конечно, плохо.

И разгонная полоса в городе не на магистрали — ээээ, нафига, кто так делает, что за бред? 
avatar

Честно говоря, смущает отсутствие в посте разделения по видам регулярных перевозок (по регулируемым тарифам и по нерегулируемым тарифам) и соответствующего разделения процедур. В результате получается перемешка.
Тонюсенький такой намёк:
«свидетельство об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок — документ, подтверждающий право осуществления регулярных перевозок по НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ ТАРИФАМ по маршруту регулярных перевозок»
avatar
Мне думается что сейчас всё завязано на Тимофеева, что решит то и будет. Это не значит что он ни с кем не советуется и не собирает всякие заседания. Скорее он ищет равновесие между проектом, возможностями, исполнителями и другими неведомыми вещами там внутри. Проект тут для него не главное.
avatar
В седьмых, стоило бы в начале всего выпустить сборник статей о Тьмаке. То есть, все желающие, в том числе и эксперты, пишут по статье со своими мыслями о концепциях и идеях. Не один абзац, а полный текст, раскрывающий тему. От двух до пяти страниц с иллюстрациями. Объявить сбор публикаций, дать две недели, потом отредактировать, сверстать и выпустить в виде брошюры малым тиражом. И в электронном виде тоже. А через месяц можно повторить. 
А кто ж будет бесплатно работать. Статья – это тоже труд.
avatar
Часть 2. Пролетарский район: http://tverwiki.ru/rubric/projects/795.html
avatar
Часть 1. Центральный район: http://tverwiki.ru/rubric/projects/796.html