Оптимизация дорожного движения - Тверь против России

  • 1410
Хочу рассказать о примерах работы властей города и ГИБДД некоторых городов России в сравнении с тверскими реалиями. Это работа с городской дорожной сетью и инфраструктурой, которая проводится в этих городах сейчас.

Оптимизация движения автомобилей в Ижевске продолжается уже несколько лет.
Первый этап — ревизия светофорного хозяйства — завершен. В Ижевске при поддержке ГИБДД и Министерства транспорта и дорожного хозяйства УР поменяли почти все светофоры, скорректировали работу, повесили дополнительные секции, установили блоки «спутникового управления» (синхронизирующие время горения по спутникам системы GPS) и т.д.
Второй этап — расширение городских улиц — продолжается. Летом 2013 г. на крупных перекрестках Ижевска появятся дополнительные карманы для поворотов и разворотов — масштабная «переделка» около десятка (!) перекрестков. После небольшого вмешательства дорожников пробки должны сократиться, а скорость проезда машин — увеличится (местами вдвое). Суть «коррекции» перекрестков — в создании дополнительной полосы для машин, поворачивающих направо.
После ревизии светофорного хозяйства на этих перекрестках увеличено время горения зеленой «стрелки» направо или введена дополнительная секция светофоров. Однако в часы пик водители все равно вынуждены ждать общей очереди. Карман позволит потокам, едущим прямо и поворачивающим, разъезжаться, не мешая друг другу. На большинстве перекрестков полоса-карман будет создана за счет срезания части газона и переноса тротуара.
Теперь самое интересное: стоимость всех проектов около 8 млн. руб., на воплощение потратят в общей сложности около 30 млн. руб. из Дорожного фонда Ижевска. Конец октября 2013 г. — крайний срок окончания работ. А на улице Ленина на участке от перекрестка с ул. Орджоникидзе до ул. К. Маркса (центр) трамвайные пути полностью отделят от проезжей части бордюрным камнем. Как это уже сделано в Перми.

А также оборудуют площадки для пассажиров трамваев. Показателен тот факт, что не только эксперты, но и сами городские власти Ижевска уверены: трамваи в условиях пробок должны оставаться самым быстрым видом общественного транспорта. Задача реконструкции — отделить поток авто от рельсов, по которым идут трамваи. В существующей схеме движения машины часто занимают трамвайные линии, совершают ДТП, мешают проезду. Электротранспорт выбивается из графика. После реконструкции трамваи должны стать еще более пунктуальными. Т
ак же будет осуществлена прокладка велосипедной дорожки на ул. Кирова — это будет уже третий специально выделенный участок для движения велосипедов в Ижевске.
Фантастика? В Твери – да. В других городах России – нет, в них идет планомерная реальная работа по оптимизации дорожного движения. Напомню, что вышеперечисленные работы в Ижевске стоят всего 30 млн. руб. – это не самые большие деньги даже для 6 миллиардного бюджета Твери.
Идем дальше. Здесь уже пример более крупных финансовых вложений, но и количество работ (28 объектов) – больше. И вложения в пересчете на один перекресток вполне разумны. Оптимизация дорожного движения на сложных перекрестках Красноярска (строительство 28 правоповоротных шлюзов) в 2011-2012 гг. — 248 млн. руб. (шлюз – дополнительная отдельная полоса движения для осуществления поворота на перекрестке).

Дорожная обстановка в городе, по мнению ГИБДД, значительно улучшилась. Начальник отделения дорожного надзора ОГИБДД МУ МВД России «Красноярское» И.Воевалко:
«В прошлом году перед нами была поставлена задача, учитывая небольшие объемы финансирования, сделать предложения, которые бы значительно повлияли на пропускную способность улиц и дорог.Изучив опыт других городов России, мы пришли к выводу, что строительство правоповоротных шлюзов значительно улучшит ситуацию. Как показала практика, это произошло — есть некоторые перекрестки, где движение транспорта стало достаточно свободным».
Регулировать транспортный поток на проблемных улицах собираются с помощью режима «зеленой волны. В этом режиме уже работают светофоры на центральных улицах города. В ближайший год планируется ввести такой режим еще на восьми улицах. Ведется работа по запрету левых поворотов.
Можно ознакомиться с полным перечнем объектов для оптимизации дорожного движения. Основные типы работ: устройство канализированных правоповоротных шлюзов, уширение проезжей части, установка дорожно-знаковой информации, разнос автобусных остановок, строительство светофорного объекта (пешеходного), строительство островка безопасности, устройство выделенной для общественного транспорта полосы, устройство и организация парковок.
Т.е. никаких фантастических проектов типа надземных переходов, эстакад, реверсивных полос и т.д. – только подтвержденные практикой эффективные решения.

В некоторых городах России созданы специальные службы, которые создают транспортную модель города, разрабатывают транспортный раздел генплана, комплексные транспортные схемы города. Как пример – «Центр дорожной информации» в Перми. Причем, эти специалисты выполняют работы и для других городов России, власти которых стремятся реально улучшить организацию дорожного движения.
Ну и последний пример из российской действительности. В Мурманске в целях изучения накопившихся проблем улично-дорожной сети сотрудниками ГИБДД была проведена акция «Город без пробок». Изучив обращения граждан по оптимизации дорожного движения в областном центре, сотрудники ГИБДД установили, что причинами заторов являются недостатки в организации движения на улично-дорожной сети, а именно перегруженность дорожных сетей на 13 перекрестках города. Для решения проблемы необходимо строительство новых дорог, в том числе дорог-дублеров, и реконструкция существующих перекрестков, однако имеются предложения, которые не требуют значительных финансовых затрат.
В итоге дорожная полиция Мурманска представила схему оптимизации улично-дорожной сети. Там много простых решений – оптимизация светофорных фаз на перекрестках, уширение проезжей части справа или слева для организации поворота с крайних полос и т.д.

Это лишь некоторые примеры работы властей и ГИБДД российских городов по оптимизации дорожной сети. Есть желание, есть конструктивное обсуждение проблем, есть совместное планирование решений со специалистами и жителями городов, разумное финансирование работ. И как итог – есть улучшения.
Справедливости ради должен отметить, что в Твери наметились некоторые позитивные тенденции в отношении к дорогам города, организации движения и общественному транспорту. В этом году отремонтированы многие улицы (качество ремонта оценим через несколько месяцев), разметку на дорогах стали делать с помощью термопластика, предприняты попытки по оптимизации движения на некоторых улицах и пл. Капошвара, выделены деньги на исследование пассажиропотока областной столицы и до конца 2013 года в Твери должны представить обновленную схему движения городского транспорта. Но это куски и фрагменты. Но у нас так и нет системного подхода ни к оценке, ни к планированию организации дорожного движения в городе, многие проекты «лежат под сукном» в администрации — об этом неоднократно заявляли наши гаишники, у нас нет контроля над маршрутками, нет конкурсов, нет нормальных правил и нет контроля их соблюдения.
Целенаправленно (?) уничтожается муниципальный электротранспорт. Городу жизненно необходима единая схема оптимизации дорожного движения, увязанная с Генпланом города. Тот же проектируемый Западный мост вышек по течению от ж/д моста уже не вписывается в новый генплан (в нем он ниже по течению). И таких расхождений уже не мало! Городу необходима схема движения общественного транспорта, которая будет направлена на развитие общественного транспорта для жителей, а не на защиту финансовых интересов «бизнесменов»-транспортников и чиновников.

1 комментарий

avatar
  • africa, полностью согласен, что нижение заторов лучше всего делать 
  • за счёт снижения уровня  автомобилепользования. Но это лишь один из необходимых моментов. И это не значит, что не нужно заниматься реорганизацией движения на проблемных участках, так как дорожная сеть города создавалась исходя из гораздо более меньшего кол-ва автомобилей на 1 тыс. жителей.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.