Пять месяцев без движения

  • 1101
53
Прекраснейшая ретроспектива последних пяти месяцев обещаний и бездействия администрации Твери и Тверской городской Думы по транспортным вопросам от ВсеКотятаТвери.

В бюджете Твери на 2015 год не предусмотрено средств на капитальный ремонт трамвайных путей и закупку подвижного состава. Нет такой статьи и в программе развития городского дорожного хозяйства до 2020 года. Между тем, власти Твери регулярно заявляют о принципиальном решении сохранить трамвайное движение. «Все котята Твери» вспомнили пятимесячную историю принципиальности городской власти, сквозь призму трамвайного вопроса.

29 мая. Юрий Тимофеев в течение 30 минут представляет депутатам программу своих действий на посту сити-менеджера Твери. Действий в самой программе мало, в основном еще на тот момент глава администрации Западной Двины планировал все проверить, расширить и углубить. Эффект от выступления оказался сногсшибательным – конкурент на вакантный пост Алексей Огоньков даже отказался озвучивать свою программу.

Депутаты в первый раз поверили сити-менеджеру. Это сейчас ясно, что за пять месяцев работы Юрия Тимофеева администрация Твери превратилась в России – пытаться понять действия бессмысленно, остается только верить. Депутаты вот и верят. Могут начинать создавать движение «патриоты администрации».

Но трамваю еще что-то светило: Юрий Тимофеев пообещал провести аудит обоих транспортных муниципальных предприятий города, разработать программу выхода из кризиса и механизм оплаты выпадающих доходов.
Первая сцена была сыграна.

10 июня. В думу поступает первый вариант «Концепции развития муниципального общественного транспорта до 2020 года». Документ, как потом его охарактеризовали активисты «Лаборатории Удобный город», представляет собой «хотелки» предприятий и копипасту с рекламных буклетов. Только на реанимацию трамвайного движения города предлагается тратить порядка 350 млн рублей в год. И так в течение пяти лет.

Депутаты так и не стали рассматривать данную концепцию, поскольку от концепции там только название. В проекте не было ни капли смысла и ни одного прогнозируемого результата.
Администрация впервые пообещала доработать проект.

11 июня. Круглый стол, посвященной новой схемы движения общественного транспорта. В Думе собрались активисты различного  толка, и в несколько голосов вещали о том, как им плохо без маршрутки до подъезда. Каждый был согласен на оптимизацию каких угодно маршрутов, кроме того, на котором добирается он сам. В атмосфере всеобщего конструктива, замглавы администрации Дмитрий Насибуллин отстаивал новую схему движения, а начальник профильного департамента Борис Аракелов заявлял, что необходимо развивать транспорт большой вместимости.

За сокращение маршруток высказался и глава города Александр Корзин.

23 июня. На Тверском вагоностроительном заводе собирают опытный образец низкопольного трамвая. Кататься он будет по каким угодно улицам, но не по тверским.

26 июня. Становится известно, что с 1 июля на маршруте №5 начинают тестировать автоматизированную систему оплаты проезда, которая работает до сих пор. Появляется некий прообраз проездных – билеты на 15 поездок.

30 июня. Собранный в Твери трамвай вышел на обкатку в Москве. Даже трамвай и тот переехал из Твери в Москву, а мы до сих пор здесь.

11 июля. Депутаты Тверской городской Думы выделили субсидию МУП «ГЭТ» на выплату зарплат сотрудникам в размере 10 млн рублей. До конца года предприятию будут выделять средства еще несколько раз. В последний раз это произошло в начале октября – на зарплаты потребовалось 35 млн рублей.

31 июля. Администрация Твери принимает решение «временно прекратить движение» трамвая №6 в связи с необходимостью проведения ремонта путей. Когда планируется ремонт, чиновники не сказали, но зато дальнейшие действия показали, что они понимают под словом «временно».

5 августа. Трамвайный маршрут №6 исключен из реестра городских маршрутов. Фактически это означает закрытие движения трамваев от Речного вокзала до деревни Константиновки. Столь топорные действия, правда, не прокатили: администрации запрещено закрывать маршруты без проведения публичных слушаний.

Через несколько дней Юрий Тимофеев отменил свое же постановление, однако, трамвай №6 так на путь и не вернулся, а ремонт рельс не начался.

19 августа. Печальный итог всех попыток администрации провести конкурсы по выборам перевозчиков на городские маршрутки – все конкурсы по лотам признаны не состоявшимися. Предприниматели до сих пор прекрасно себя чувствуют на городских маршрутах, и иногда жалуются на низкий тариф. Администрация уже три месяца готовит документацию на новый конкурс. Три месяца готовит документацию.

20 августа. Руководитель МУП «ГЭТ» Игорь Федоров на заседании профильного комитета заявил, что на реанимацию трамвайного движения в городе необходимо 800 млн рублей. Депутаты высказались за то, что необходимо ограничивать движение маршруток по маршрутам трамвая, а также пообещали обратиться за помощью в вышестоящие бюджеты.

Естественно (без этого никуда) поговорили о необходимости разработки концепции развития городского транспорта.

22 августа. На круглом столе в Тверской городской Думе администрацию попросили доработать концепцию развития городского общественного транспорта. Это уже было даже не смешно. Самой администрации на круглом столе замечено не было.

27 августа. В Тверь приезжает всемирно известный урбанист Вукан Вучик. Немного шокированный видом тверского трамвая, он сравнивает Тверь с африканскими городами третьего сорта. Собственно, ничего нового не сказал, так-то.

28 августа. МУП «ГЭТ» подал в Арбитражный суд Тверской области иск о банкротстве. К рассмотрению дела приступят в конце ноября.

30 августа. Тверской трамвай в атмосфере всеобщего веселья отмечает 113-ый день рождения. Сам трамвай хотят признать банкротом, а администрация так и не смогла разработать концепцию.

2 сентября. Юрий Тимофеев празднует 100 дней работы на посту сити-менеджера. Грациозно заметив, что жителям нужно выбирать между хорошими трамваями и детским садами, глава администрации заявляет, что ставка будет сделана на автобусное и троллейбусное движение.
Становится понятно, что в Твери борется за звание самого крупного поселка городского типа в России.

Между тем, Юрий Тимофеев обещает сохранить самый перспективный маршрут – от Горбатки до Автовокзала.

4 сентября. Александр Корзин заявляет, что «банкротство МУП «ГЭТ» — это процедура финансового оздоровления предприятия», а Юрий Тимофеев высказывает мысль, что на маршрутках работают наши братья. Мы до сих пор удивляемся, как Земля устояла в этот день, а не поменяла полюса.
Между тем, обе головы города обещают сохранить трамвайное движение в городе.

В этот же день выясняется, что «ТверьАтомЭнергоСбыт» собирается отключить предприятие за долги. В дальнейшем частное предприятие оказалось умнее муниципальных служащих, и ситуация урегулировалась.

11 сентября. Поняв, что ждать от городской власти действий бессмысленно, к спасению трамвая подключаются разного рода общественные организации. При этом «ЛУГ» мы не считаем – эти ребята топят за трамваи уже который год.
С 15 по 19 сентября организуется неделя поддержки тверского трамвая, в рамках которой проходят выставки, концерты и прочий «фан».

15 сентября. МУП «ГЭТ» подготовил  трехлетнюю программу реанимацию самого себя и попросил на ее реализацию 850 млн рублей.

17 сентября. Администрация Твери, немного офигев от предыдущей новости, принимает решение сделать ставку на автобусы и троллейбусы. Уже без «самого перспективного маршрута». Юрий Тимофеев об этом прямо заявил на совещание в Тверской городской Думе. Сити-менеджер опять попросил всех выбирать, что они хотят – трамваи или детские сады.
Видимо в детстве, главе администрации приходилось постоянно выбирать между сном и завтраком по утрам.

22 сентября. На улице Спартака в очередной раз сходит с рельс трамвай, после чего несколько бабушек получают травмы. В отношении маршруток такую ерунду даже никто бы не заметил, но здесь дело вмешивается Следственный комитет, а тему подхватывает даже пресс-служба администрации.

Общий смысл такой: трамваи небезопасны, так что их надо закрыть. В мире много опасных вещей, но не все же закрывать. К сожалению, плохой трамвай необходимо закрыть, а плохой мозг – нет.

25 сентября. Получив нехилый пинок от общественности по поводу закрытия трамвая, администрация Твери включает дурочку. Замглавы Владимир Пашедко на заседании городской Думы заявляет, что в данный момент «о закрытии трамвая речь не идет». Правда, тут же добавляет, что акцент будет сделан на безрельсовый транспорт, а решение о количестве не закрытых трамвайных маршрутов будет принято в дальнейшем.

Депутат Сергей Делаков говорит о том, что трамвай с выделенной полосой – единственный способ перевозить пассажиров в условиях загруженности городских дорог. Сергей Аксенов вновь попросил администрацию разработать концепцию развития транспорта. Максим Жирков напомнил всем, что дума иногда находит 200 млн рублей за день, так что предусмотреть средства на будущий год нет никаких проблем. Дмитрий Фадеев высказывает мысль, что необходимо оставить несколько маршрутов, а не два.

Дмитрий Насибуллин обещает в ближайшее время представить в Думу программу оптимизации трамвайного движения, с расчетами необходимых затрат. Все до сих пор верят и ждут.

1 октября. Группа «Тверской трамвай» выступает с заявлением, что финансировать развитие трамваев необходимо за счет сокращение затрат на ремонтные работы на автодорогах. О реакции хоть кого-то на это разумное предложение ничего не известно. Примерно так у нас поступают со всем здравым и разумным.
Однако, в этот же день Дмитрий Насибуллин говорит о том, что принято принципиальное решение сохранить трамвайное движение в городе. Принципиальность кончилась буквально через месяц.

2 октября. О принципиальном решении сохранить трамвайные маршруты №5 и №11 заявляет мэр Твери Александр Корзин. Финал трагикомедии уже близко.

7 октября. На митинге профсоюзов, о принципиальной необходимости все сохранить и приумножить говорят лидеры тверских коммунистов.

28 октября. Трамвай не попадает в муниципальную программу «Дорожное хозяйство и общественный транспорт города Твери» на 2015-2020 год». Средств не предусмотрено ни на ремонт рельс, ни на закупку новых трамваев.

По словам авторов, «город не в состоянии принять расходы на обновление подвижного состава, на восстановление транспортных средств (капитальный ремонт трамваев, троллейбусов, автобусов), на восстановление инженерно-транспортных сетей городского электротранспорта (из-за дороговизны данных мероприятий)». Принципиальность быстро кончилась.

29 октября. Дмитрий Насибуллин заявляет, что нет необходимости принимать программу развития трамвайного движения в городе, потому что есть программа развития дорожного хозяйства. В которой трамваев нет, но об этом никто не вспоминает. Кроме того, депутаты ТГД выбирают детские садики вместо трамваев и просят финансовой помощи у Заксобрания Тверской области.
Заксобрание не включает никаких трамваев в областной бюджет.

12 ноября. Коллектив МУП «ГЭТ» просит спасти тверской трамвай главу администрации президента России Сергея Иванова.  В своем обращение, сотрудники предприятия утверждают, что областная и городская власть разваливает электрический транспорт в пользу маршруток.

14 ноября. Частные перевозчики заявляют, что в городе слишком низкий тариф, для прибыльной работы маршруток и жалуются на судьбу. Диалог происходит во время круглого стола в рамках Дней малого и среднего предпринимательства. Депутат Тверской городской Думы Сергей Делаков в ответ говорит, что « в целом со всем согласен». И дальше шедевр:

— Вы мою позицию знаете: я за то, чтобы было  согласно федеральному законодательству. Купил машину, получил лицензию, определил маршрут и работаешь. Если твои услуги пользуются популярностью – ты успешен. Если нет – то нет. С этой проблемой столкнулся трамвай – народ не ездит. Не потому, что он не нужен, а потому, что невозможно ездить. Но если мы сделаем нормальные городской транспорт – автобусы, трамвай и троллейбусы – тогда извините. Будет конкуренция.

Администрация Твери так и не смогла провести конкурсы на определение перевозчиков на городские маршруты. Трамвай не включен ни в один бюджет: ни региональный, ни муниципальный. Концепция развития общественного транспорта не разработана. Пять месяцев вранья.

Оригинал статьи на сайте Котят 

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.