Исторический ежедневник - общественный транспорт Твери (февраль)

  • 1085
Страницы истории — трамвай заработал


На фото — К/ст «Пролетарка», вагон модели Х в Калинине (1942-1943 год)

1 февраля 1942 г. тверской трамвай возобновил свою работу после восстановления путевого хозяйства. 
Работники трамвая и население города, несмотря на сорокоградусные морозы, недостаток одежды и обуви, героически трудились над расчисткой путей, восстановлением подвижного состава и подстанций. Граждане, увидевшие движение первого трамвая по улицам нашего многострадального города, приходили в восторг, приветствовали его появление, как символ возрождения жизни и мирного труда нашего народа.
В первый день на участке пл. Революции — Вокзал работало 3 моторных вагона, ими перевезено было 5.692 пассажира, выручено 853 руб. 80 коп. 11 февраля на этом, пока единственном маршруте, уже работало 6 моторных вагонов, перевезших 13.325 пассажиров, давших выручку 1998 руб.


Страницы истории — новые МАЗы
1 февраля 2010 года два из четырех новых прибывших в конце 2009 года автобуса МАЗ-107.466 вышли на маршрут №20.

Фото 1 — МАЗ-107 № АМ 856 69, на улице Громова, маршрут №20, 4 февраля 2010 г.
Фото 2 — МАЗ-107 № АМ 857 69, Комсомольская площадь, маршрут №20, 11 февраля 2010 г.


Страницы истории — электричка «Калинин-Москва»
1 февраля 1962 года ровно в 7 часов 10 минут из Калинина в Москву отправилась самая первая  электричка, которая надежно соединила наш город со столицей

К концу 1961 года Октябрьскую железную дорогу от Калинина до Москвы электрифицировали. Однако этого было мало. Для того чтобы  пустить электричку,  нужны были специальные высокие платформы, к которым мы настолько сегодня привыкли, что и не представляем сегодня, что железнодорожные пути могут быть устроены по-другому.  Эти платформы пришлось  строить по всему пути от Калинина до Москвы. И вот ранним утром 1 февраля 1962 года на Калининском железнодорожном вокзале собралась весьма внушительная толпа. Это жители нашего города пришли  на митинг, посвященный пуску первого пассажирского электропоезда. Именно так в ту пору называли электрички. Новая четвертая платформа вокзала  была украшена транспарантами. А рядом с ней стоял  новый пассажирский состав, на головном моторном вагоне которого можно было увидеть надпись «Комсомольский». Его готовился повести в путь машинист комсомольско-молодежной бригады Московского локомотивного депо  Анатолий Колобков.

И вот наконец секретарь обкома КПСС А.Н. Костаков разрезал ленту. И через несколько минут первая электричка отправилась в Москву. В ту пору электропоезда ходили из нашего города до Москву четыре раза в сутки: в 7.10, 12.20, 15.00 и 20.45. Однако уже к лету число электричек было увеличено. Сегодня  вряд ли можно сосчитать, сколько же пассажиров перевезли электрички за эти пятьдесят лет.  Не говоря уже о том, сколько тонн колбасы, мяса и других продуктов они вывезли из столицы в наш город в те советские годы, когда на прилавках калининских магазинов было шаром покати.
 
Страницы истории — 10-й трамвайный маршрут
10 февраля 1970 года в городе Калинине появился очередной новый трамвайный маршрут. Первые трамваи прошли по новому маршруту – от Горбатого моста до рыбокомбината. Этот маршрут получил десятый порядковый номер и стал одним из самых востребованных маршрутов у жителей города.
На фото 1 — Tatra T3SU (двухдверная) №201 — маршрут 10 (1970 г.)



Страницы истории — трамвай заработал
15 февраля 1942 г. были отремонтированы пути, контактная сеть, и возобновилось обособленное движение за р. Волгой на участке Вагонзавод — Мясокомбинат. В этот день на 2-х участках обслуживало население уже 13 вагонов, перевезших 17.429 пассажиров, сдавших выручку в сумме 2614 руб.
Пуск трамвайного движения за р. Волгой был сопряжен с большими трудностями. Ввиду разрушения городского Волжского моста для подачи электроэнергии трамвайному движению с центральной тяговой подстанции потребовалось построить по льду через р. Волгу питающую и отсасывающую линию передачи постоянного тока 600 В.
Пуск трамвайного движения на Заволжском участке имел исключительно важное значение для восстановления жизни в городе и налаживания работы промышленности. По трамвайным путям тотчас же стал поступать в город на ГЭС-2, Вагонзавод и ТЭЦ-1 торф с Савватьевских торфоразработок. Потребность в торфе и топливе в городе была исключительно велика, так как из-за разрушения железнодорожного моста через р. Тверцу торф с Васильевских торфоразработок завезти не было возможности.
За первый месяц эксплуатации трамвая, в феврале 1942 г., было обслужено 447.815 пассажиров, выручено 67.170,0 рублей.

На фото 1 — Уборка города после освобождения от фашистов, перекресток Трехсвятской и Новоторжской.


На фото 2 — Пересечение ул. Правды (Новоторжская) и Урицкого (Трехсвятская)


На фото 3 — трамвай Х № 8 и трамвайное депо №1 после восстановления от фашистских воздушных налётов. Скан из книги «Сто лет тверскому трамваю»


На фото 4 — восстановление Калинина, 1944 г.



Страницы истории — катастрофа
27 февраля 2001 года на пересечении проспекта 50 лет Октября и окружной дороги утром произошла трагедия: в трамвай Tatra T6B5SU на большой скорости врезался грузовик «СуперМАЗ». 
Удар пришелся на среднюю часть тогдашнего вагона № 6. К счастью, трамвай только что отправился с конечной остановки, и в салоне никого не было. 
Последствия аварии на фото — кузов и рама вагона получили значительные повреждения. Вагон был отремонтирован и покрашен в начале декабря 2001 года.

 

P.S.
Бонус-фото:
Улица Трехсвятская, ориентировочно начало двухтысячных годов. Трамвай на месте и даже стильно выглядит — его еще не испортили множеством переделок...

 
… февраль 2015 года. Жители Твери приносят цветы на место бывшей стоянки ретро-трамвая... 


Таким нам запомнился февраль в истории общественного транспорта. О событиях за другой месяц можно почитать здесь.

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.