Обсуждение концепции развития тверского трамвая

  • 3553
На комитете Тверской городской Думы, на котором обсуждали вопрос о новой схеме маршрутной сети, администрации дали задание подготовить и представить программу развития муниципального общественного транспорта города. 
Разработка такой программы является необходимым условием для создание общей транспортной программы развития города Твери, куда входят немуниципальный и личный транспорт, велоинфраструктура (от создания которой так рьяно отмазываются по всей стране) и пешеходные зоны, стоянки, сопутствующая инфраструктура и так далее.

Мы с удовольствием полноценно включились бы в создание такой программы, будь у нас больше временного ресурса. Но поскольку его не хватает, то программу развития трамвая мы готовы прорабатывать детально, а остальное либо в формулировании общих положений, либо более подробно, но в будущем.
К вашему вниманию представляем программу развития трамвая и надеемся, что общие положения этой программы найдут отражение в программе администрации города.
 
(по щелчку откроется презентация на slideshare в новом окне)

Благодарим всех, кто работал над данной программой. 
Пишите в комментариях дополнения, вопросы, ошибки.









































6 комментариев

avatar
Абсолютно согласен, для транспорта с большим пассажиропотоком именна так и должно быть. Для большинства маршруток следует продумать новые остановки и запретить им высаживать где попало.
Что же касается 10-го трамвая, то тут ситуация немного иная. Интервал движения составляет 24 минуты и маршрут не пользуется особой популярностью. Поэтому вполне разумно трамваю притормаживать, но не останавливаться, если никого нет на остановке или никто к ней не спешит.
avatar
Вариант с созданием одной остановки заместо двух на этом участке тоже интересный.
пс. кстати благодаря вашему комментарию увидел, что на яндекс.карте остановка по ошибке отмечена на 1-ой ул. А.Невского. Написал в службу поддержки
avatar
К сожалению, в России с таким подвижным составом пока плохо и стоит он дорого. В перспективе однозначно это лучши вариант.
Объективно оценить реальную необходимость съездных стрелок, а также места их внедрения возможно будет только после обособления путей и выявления образовавшихся главных «проблемных мест».
avatar
Для осуществления работы линии трамвая в условиях, например ДТП, достаточно предусмотреть съезды на встречные пути, что позволит осуществить объезд по «встречке» или (если ДТП затронуло габариты обоих путей) обернуть состав в обратном направлении (при использовании двухсторонних вагонов).


avatar
  • phils
  • +1
идея замечательная, только для таких фокусов надо иметь полноценную диспечерскую с электронными наворотами, иначе затор будет еще хуже чем с ДТП. в наших реалиях это фантастика.
проще обязать ГИБДД выезжать на разбор ДТП при угрозе застопорения движения ОТ или с участием самого ОТ вне очереди или иметь специальную бригаду для этого.
avatar
  • Stepch
  • +1
Насчёт тупикового оборота — не стоит обольщаться, у него масса недостатков (большее время оборота, затруднительность постановки вагона на отстой или обед, требование специального более дорогого ПС, наконец), им пользуются лишь в случае, когда по-другому не получается, либо на первый этап (например, линия в обозримое время будет продлена, или участок под кольцо не готов под строительство из-за наличия на нём других сооружений, на снос/перенос которых потребуется много времени, а движение пускать надо). Все крупные европейские системы, пережившие «трамвайные погромы» в 1950-1980, сохранили кольцевой оборот, и не собираются от него отказываться, в том числе при строительстве новых линий.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.