Программа оптимизации парковочного пространства в г. Твери – обсудим?

  • 1786
Чуть ли не на каждом втором круглом столе с чиновниками в 2013 году можно было услышать обещания наконец-таки заняться темой городских парковок. Обещания и намерения, озвученные на круглых столах, обычно так и остаются обещаниями, но справедливости ради отметим, что в прошлом году тема немного сдвинулась с мёртвой точки.

Например, Администрация разместила на своём сайте полезную информацию касаемо эвакуации, в том числе по стоимости и порядку возврата эвакуированных авто.

Начали претворять в жизнь непопулярные, но очень важные меры по ограничению парковки на магистральных улицах (ул. Горького, ул. Советская) и узких улочках в центре (ул. Лидии Базановой, Татаринский пер. и т.д.).

Подобные меры по ограничению, безусловно, правильные и нужные, но пока они проводятся довольно топорно, не системно и не находят понимания среди жителей.
Почему так? Причин несколько. Главное — это отсутствие документа (полноценной программы), определяющегокомплексный подход к формированию парковочной политики.

Далее — провал информационной кампании, точнее про отсутствие информирования о проводимых мероприятиях и разъяснения жителям необходимости проведения этих изменений…

Что мы предлагаем. Ситуация накалена до предела, и понятно, что простого решения здесь нет. На наш взгляд, проблему необходимо решать путём постепенной реализации продуманной городской целевой программы, например такой: «Оптимизация парковочного пространства г.Твери».
Дальше перечислим конкретные предложения в подобную программу.
Предлагаем всем вместе обсудить их и дополнить.

Сначала обозначим две составляющие рассматриваемой проблемы:

• недостаток парковок у мест проживания (дворы и близлежащая территория);
• недостаток парковок у мест приложения труда и отдыха (на общегородской улично-дорожной сети — УДС).

Очень важно понимать разницу между ними, так как подходы к каждой проблеме будут кардинально различаться. Всё дело в различии понятий уровень автомобилизации и уровень автомобилепользования. Высокий уровень автомобилизации — это нормально, так как он отражает благосостояние общества. В то же время именно чрезмерный уровень автомобилепользования способствует образованию заторов на городской УДС.

I. Недостаток парковок у мест проживания.

Предлагаемые пути решения

1) Увеличение числа парковочных мест во дворах

1.1 Публикация на сайте tver.ru «Правил и порядка создания новых парковочных мест»
1.2 Объявление о тотальном усилении борьбы с незаконной парковкой на газонах и тротуарах во дворах через 6 мес.;
1.3 Сбор Администрациями районов города принятых на общих собраниях жильцов решений по расположению новых парковочных мест, а также по установке пешеходных столбиков для защиты дворовых тротуаров от парковки;
1.4 Оборудование Администрацией города новых парковочных мест и установка столбиков согласно принятым и проанализированным схемам;
1.5 Общественная приёмка результатов и исправление недочётов.

2) Наведение контроля за нарушениями дворовой парковки

2.1 Задействование различных органов власти для тотального пресечения нарушений правил парковки на тротуарах и газонах во дворах;
2.2 Борьба с самозахватами парковочных мест во дворах;
2.3 Борьба с автохламом.

3) Формирование сети платных стоянок в шаговой доступности

3.1 Проведение инвентаризации платных стоянок, расположенных в шаговой доступности от мест проживания;
3.2 Размещение на tver.ru информации о существующих платных стоянках с указанием расположения, числа мест, контактов и цен;
3.3 Увеличение числа стоянок либо путём создания муниципальных, либо стимулированием бизнеса к созданию таких стоянок.

4) Изменения градостроительных требований к застройщикам
Для недопущения строительства многоквартирных домов с малым количеством парковочных мест.

II. Недостаток парковок у мест приложения труда и отдыха.
Основные принципы, которые важно учитывать при поиске решений проблемы парковок на УДС города:

— уровень автомобилизации в Твери по разным оценкам составляет от 270 до 300 автомобилей на тысячу жителей;

— уровень ежедневного автомобилепользования максимально близок к уровню автомобилизации;

— город проектировался по советским ГОСТам и строился из расчёта 180 автомобилей на тысячу жителей, соответственно спрос на парковочные места на УДС превышает имеющееся предложение;

— для сокращения заторов на дорогах и повышения качества городского пространства чрезвычайно важно сокращать уровень ежедневного автомобилепользования;

— в текущей ситуации недопустимо увеличивать предложение парковочных мест, так как это приведёт к ускорению роста автомобилизации и не приведёт к сокращению автомобилепользования;

— для приведения спроса и предложения к точке равновесия необходимо планомерно сократить спрос;

— единственный и главный способ воздействия на спрос – это регулирование стоимости парковочных лотов;

— платная парковка не будет пользоваться спросом (в том числе многоуровневые паркинги), пока не отточены механизмы контроля за нарушением правил парковки;

— невозможно навести порядок с парковкой по всему городу сразу, поэтому целесообразно начать с пилотного проекта платной парковки в местах с наибольшим спросом (исторический центр города).

Предлагаемые пути решения

1) Инвентаризация парковочной сети и приведение её к текущим реалиям

1.1 Создание парковочной карты (обозначение мест запрета парковок на УДС);
1.2 установка запретов парковки перед/после перекрёстков для увеличения пропускной способности перекрёстков;
1.3 Избавление от лишних запретов парковки, а также от самозахватов УДС;
1.4 Использование жёлтой разметки для обозначения наиболее важных мест запрета стоянки и остановки;
1.5 Минимизация парковок на магистральных улицах;
1.6 Нанесение разметки для параллельной парковки (с учётом московского по длине парковочных мест); — и т.д.

2) Развитие системы магистрального общественного транспорта по выделенным полосам

3) Усиление контроля за нарушением правил парковки

3.1 Выделить опорную улично-дорожную сеть, где остановка будет запрещена в принципе
3.2 Закупка новых устройств типа «Паркон» и интенсификация их использования;
3.3 Оптимизация процесса эвакуации;
3.4 Использование блокираторов (там, где предыдущие два варианта применить невозможно);
3.5 Искоренение любой парковки на тротуаре, остановках ОТ и перед пешеходными переходами жестким показательными рейдами;

4) Введение участков платной парковки в центре

4.1 Выбрать улицу для пилотной зоны платной парковки (например, б-р Радищева);
4.2 Подумать над способом оплаты и сбора средств;
4.3 Определить тариф одного часа;

5) Создание дополнительных внеуличных паркингов в центре города на малоиспользуемых территориях.

Например, на центральном рынке, пустырях и неиспользуемых территориях. —

* последовательность действий выверяется на этапе составления план-графика реализации программы;
рекомендуемый период: весна-осень.


После обсуждений и доработки итоговые предложения будут отправлены городским чиновникам. Если Администрация сама не может/не хочет разрабатывать программу по парковочному пространству, то придётся ей «помогать». Ждем ваших замечаний, предложений, дополнений. см. комментарии в обсуждении на ТИА и в ЖЖ

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.