Станет ли тверской трамвай станет бесшумным и когда?

  • 1147
Сначала официоз. 20 марта в Твери на базе МУП «ГЭТ» прошла научно-практическая конференция: представители администрации города, сотрудники муниципального предприятия, ученые и специалисты из Санкт-Петербурга обсудили перспективы внедрения в Твери современных конструкций трамвайных путей. В качестве перспективы предложена конструкцию с монолитным основанием из фибробетона. Рельсы при этом обрезинены, то есть помещены в специальный вкладыш из прессованной резиновой крошки. Как следствие – значительное снижение вибрации и шума. Кроме того, рельс в «резиновой рубашке» предохранен от блуждающих токов, приводящих к преждевременной коррозии. «Принимая решение о выделении в дальнейшем средств на капитальный ремонт трамвайных путей, необходимо проанализировать виды конструкций, монолитных оснований, сборных плит. В Твери пока используется классическая рельсо-шпальная решетка, но применение современных технологий вполне возможно. Конечно, это более затратно, но важно учитывать не только единовременные затраты, но и срок службы, удобство эксплуатации» ти зам. главы администрации Дмитрий Насибуллин. В настоящее время в Твери рассматриваются различные технические решения использования современных конструкций трамвайных путей, изучается опыт других городов. Следующий шаг – совместно с Тверской городской Думой определение объемов и источников финансирования и первоочередных участков капитального ремонта. Это официально. Теперь не официально: В 2014 году город будет делать только дороги. Но на 2015 год планируют всерьёз найти деньги на пути по новой технологии. Ну и вопрос самый главный — каковы минусы этой технологии? Идёт ли речь о бесшеечных рельсах? Про них уже много написано… Через 33 года после начала эксплуатации в Праге столкнулись с неприятным побочным эффектом. В июне 2010 года при содействии жары произошло ЧП — выброс рельса из жёлоба. По оценкам специалистов, это случилось из-за такого физического явления, как температурное расширение материалов. Стоит ли использовать в Красноярске несовершенную технологию и тратить на неё десятки миллионов бюджетных рублей — задаются вопросом интернет-публицисты. Но теперь говорят технология изменена: "… будет применена не совсем та технология, которую разработали 36 лет назад в Чехословакии… используется технология, разработанная одной из московских фирм, которая взяла за основу чешский опыт, внесла в него свои усовершенствования и запатентовала разработку. С тех пор прошло более 15 лет, и за это время бесшеечные пути получили распространение в Москве, Туле, Уфе и многих других российских городах. Мы изучали различные технологии, которые используются у нас в стране, но именно эта конструкция оптимальна по соотношению цена-качество-удобство… как показало исследование, в Праге были применены резиновые уплотняющие элементы ненадлежащего качества. Кроме того, чехи ошиблись с расчётом длины бесстыкового пути, который, в зависимости от климатических условий, может достигать 300 м. В результате температурные расширения спровоцировали выброс рельса… теперь такого произойти не может, так как этот опыт был учтён разработчиками, и укладка новых путей ведётся с учётом климатических условий и с использованием специально изготовленных резиновых элементов..." По последней информации нет речи о бесшеечных рельсах. Вот пока такая инфа по вариантам ремонтов пути от питерской фирмы: Итак — ждём, надеемся и верим!

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.