ПАТП решил закупить 10 новых автобусов большой вместимости. И почему это плохо



19 августа на зайте Госзакупок МУП «ПАТП» (не путать с МУП «ПАТП-1») разместило заявку на закупку 10 новых автобусов. Начальная максимальная цена контракта составляет примерно 68,5 млн. рублей (по 6,85 млн. за один автобус). Планируемый срок поставки — 90 дней. Предположительно будут закуплены модели МАЗ-203.

Из основных требований, предъявляемых к автобусам в конкурсной документации стоит выделить следующие:
— категория М3;
— низкопольный;
— кондиционер лишь в кабине водителя, для пассажиров потолочная вентиляция;
— вместимость 105 человек.


Наша оценка события
1.  Неправильно подобранная вместимость
ПАТП в очередной раз наступает на те же грабли и закупает транспортные средства большой вместимости вместо того, чтобы закупить в несколько раз больше автобусов малой вместимости и выставлять их на маршруты. Это позволило бы обеспечить меньшие интревалы движения муниципальным автобусам, то есть сократилось бы ожидание этих автобусов на остановках. Подобные изменения помогли бы лучше конкурировать с маршрутками и значительно повысить пассажиропоток.
Но по каким-то неведомым причинам опять закупаются большие автобусы, которые будут ходить с огромными интервалами и перерывами. Сейчас максимальный перерыв на 31 автобусе составляет 6 часов! Это невообразимо и неслыханно. В современном города такой глупости быть не должно.

2. Автобусу — всё, трамваю — ничего
В здоровом городе все виды транспорта должны развиваться и обновляться равномерно.
Напомним, что за последние 3 года на приобретение автобусов было потрачено 106,9 млн. руб. (18 шт), на приобретение трамваев — 0 рублей (0 шт). И сколько бы Администрация не уверяла, что они собираются делать ставку на современные экологические виды транспорта, цифры говорят сами за себя. Если учесть, что износ подвижного состава трамвайного парка составляет 98%, а путей — более 80%, то можно предположить, что чиновники города планомерно, шаг за шагом, продолжают разваливать трамвайную систему.

18 комментариев

avatar
  • Human1ty
  • +1
Доброго времени суток!
Всё совершенно верно, во весь рост кричит абсолютное нежелание нынешней администрации г. Твери тратить время на поиск решений по выводу электротранспорта из глубокого кризиса, начавшегося с момента прекращения поставок новых чешских трамваев «Татра» и автобусов «Икарус» в далёком 1988 году. Троллейбус кое-как дышит, но, кроме закупок нового подвижного состава, ничего нового, по сути, за последние 20 лет не было сделано.
Что касается закупок новых автобусов большой вместимости.
Предлагаю этот вопрос рассматривать не только на фоне обделённого электротранспорта, но и сам по себе. Да, денег на трамвай уже в который раз не выделено. Да, закупки новых троллейбусов в количестве аж 2 (двух) единиц выглядят смешными. Всегда поражает выбор числа закупаемой техники. Почему два?
На сколько денег наскребли? Почему никогда это число не связано с реальной потребностью? На данный момент из 59 линейных троллейбусов 12 требуют замены.
Соответственно, нужно закупить 12 новых троллейбусов (или хотя бы половину из этого числа).
Теперь про автобусы. Не думаю, что закупка новых и качественных автобусов (если это будут автобусы МАЗ) является плохим делом. Автобус является составной частью пассажирской транспортной системы города. Автобус, как правило, уступает по сроку службы троллейбусу, и, тем более, трамваю. Замена автобусных маршрутов трамваем и троллейбусом — хорошая перспектива, но требует времени и больших единовременных финансовых затрат. И пока подобные замены планируются, автобус необходимо поддерживать в работоспособном состоянии, в том числе закупать новые автобусы.
По состоянию на август 2014 года в ПАТП-1 подходит к концу ресурс 10 автобусов, закупленных в конце 2004 года (ЛиАЗ 5256.25). Кроме этого, действующие маршруты недоукомплектованы подвижным составом (№№1, 15, 31, 36, 56, 154) Для их нормальной работы требуется дополнительно не менее 25 автобусов.
В городе есть маршруты, не обслуживаемые большими автобусами, хотя пассажиропоток на этих маршрутах обязывает использовать автобусы большей вместимости (№№2, 4, 9, 14, 27).
Что в итоге? 10 автобусов — это очень мало. ПАТП-1 едва успевает обновлять стареющие машины, не говоря уже о развитии.
Являюсь сторонником восстановления и развития трамвая в городе. Но!
Для тверского трамвая по состоянию на сегодня требуется особая программа финансирования, здесь уже не помогут ни 50, ни 100 миллионов руб.
Считаю, что малые суммы вполне логично распределить между более менее работоспособными системами (троллейбус, автобус), чем распылить их, и в итоге ухудшить работу всех видов транспорта.
Остановлюсь на этом. Всем желающим могу ответить более подробно в личку. :)

С уважением, Дмитрий Романов.
avatar
Закупка нового подвижного состава — это всегда благо для города и пассажиров, с этим не поспоришь!) Как вы заметили, оценка события состояла из двух составляющих:
— в разрезе сравнения общего износа подвижного состава различных видов транспорта (п.2);
— в разрезе выбранной пассажировместимости (п.1).

С износом ПС всё понятно, да, трамвай сейчас требует гораздо больших вливаний, чем автобус. В этом пункте речь шла лишь про то, что эти вливания должным образом не производятся, причём вообще ни в какой степени.

По вместимости. Ряд муниципальных автобусных маршрутов сейчас имеет слишком большую вместимость и слишком большой интервал движения. Если бы вместимость была бы меньше, то и интервал можно было бы сократить. 
Таким образом, мы не призываем отказаться от закупки нового подвижного состава, а призываем сместить вектор в сторону ПС средней и малой вместимости, чтобы нормально уже начать конкурировать с маршрутками, а не как сейчас. Например, интересным вариантом являются автобусы МАЗ-206. Подобные покупки также позволили бы ПАТП принять участие в конкурсах на маршрутки, на которые сейчас по сути никто достойный не вышел и все просто продолжат работать нелегально, без договоров.
avatar
  • kfmut
  • +2
Добрый день, Дмитрий!

А не могли бы вы чуть более развернуто осветить вопрос выбывания автобусов по ресурсу в ближайшие несколько лет? Хотя бы примерное общее кол-во по годам :-)

Проблема в том, что в приснопамятной концепции развития ОТ города, в «хотелках ПАТП» выбытие ПС никак не учтено, но при этом на основании закупок ПС делаются некоторые обещания типа работы 36 маршрута с 5 утра до полуночи :-D и сокращения интервалов движения на других маршрутах, но на деле получается пшик. В этом, как мне кажется, и лежит одна из основных, скажем так, претензий к ПАТП: при постоянных вливаниях денег в ПС для ПАТП, например, в рамах «Доступной среды», какого-то значительного улучшения в работе городских автобусов не наблюдается(хотя это конечно мое личное мнение :-) ), есть отдельные позитивные моменты в виде 20, 21 маршрутов, но при том, что автобус после 8 вечера фактически в городе «умирает», это слабо греет душу. Опять же сугубо личное мнение, но покупка ГЭТу новых троллейбусов достаточно значительно сказалось на качестве работы троллейбуса в городе.
avatar
  • Human1ty
  • +2
Здравствуйте, Максим(?).
Детальных данных по пройденному автобусами ПАТП пробегу и остаточному ресурсу нет.
Поэтому строю расчёты аналитически.
Могу составить таблицу по численности ПС, в наличии и требуемого, с учётом планового выбытия по возрасту или по пробегу (расчётному).
Для удобства выложу таблицу на Яндекс-диск, сюда добавлю ссылку.
Также могу сделать такую таблицу по троллейбусам.
По трамваю добавлять нет смысла, так как весь подвижной состав, за исключением двух вагонов, уже давно должен выбыть и по пробегу, и по возрасту, и по здравому смыслу :)
avatar
Хорошая мысль, будем ждать табличку :)
avatar
  • kfmut
  • 0
Да, да, Максим :-)

Дмитрий, табличка — это было бы замечательно, если конечно это не будет гигантским объемом работы, т.к. в свое время пытался по годовым отчётам нашей администрации найти хотя бы общие данные по числу автобусов и числу на ходу чтобы сопоставить эти цифирки с предложениями от НИПИ по интервалам движения и числу автобусов на маршруте, но неожиданно это оказалось проблемой :-(
avatar
  • Human1ty
  • +1
Максим, объём работы большой, но уже есть готовая база данных, так что много времени не займёт :)
avatar
  • Human1ty
  • 0
Что касается результатов НИПИ, то они выполнены по устаревшим технологиям, без учёта текущей транспортной обстановки. Тема большая, не для обсуждения здесь )
avatar
  • kfmut
  • 0
С учётом того как развиваются события с общественным транспортом у нас, о НИПИшном исследовании в дальнейшем будет вспоминтать, видимо, только прокуратура :-)
avatar
  • kfmut
  • 0
отлично! :-)
avatar
  • kfmut
  • +1
А договора таки на новые автобусы нет, 11-ого числа рассмотрели заявки, победителем признано ООО «ГРУЗОМОБИЛь ПИТЕР» с ценой чуть большей 65млн, а сведений о заключении договора/контракта с тех пор так и не появилось...

 
avatar
Предлагаю отправить обращение в отдел закупок администрации.) Мол, почему нет договора и когда появится…
avatar
  • kfmut
  • 0
Лучше «некоторым представителям Администрации» задать вопрос, чего это они везде прикрываются некупленными 10-ю автобусами и двумя ГЭТовскими троллейбусами, которые обратно хотят за долги продать + узнать почему автобусы покупаются на ПАТП, а договор на работу на городских маршрутах заключен с ПАТП-1 :-D
avatar
  • kfmut
  • 0
По автобусам контрольные сроки таки прошли, срок поставки был 90 дней, т.е. октябрь, ноябрь, декабрь, как я понимаю, с ними полная тишина? Очередной щёконадувательский шарик администрации лопнул? ;-)
avatar
Непонятно, ага… можешь написать короткое письмо в адм-цию c вопросом, что с этими автобусами? )
avatar
  • kfmut
  • 0
Если завтра не заленюсь, то черкну на имя Тимофеева :-)
avatar
Появилась инфа, что новые нефазы пришли в декабре. Видимо пока нет водителей, страховки и прочего… Скоро обещают фотки скинуть, размещу на ЛУГе.
Так что с письмом наверное отбой.) 
avatar
  • kfmut
  • +1
нефазы?! занятно :-)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.