Трамвай остается. Демонтаж рельсов без шпал стоит 50% от капремонта трампутей.

  • 1576

В Тверской городской Думы на постоянном комитете поградостроительству, архитектуре, транспорту и связи  Дмитрий Насибуллин, заместитель главы администрации, представил депутатам сравнительную характеристику работ по ремонту и демонтажу трамвайных путей в Твери.
Так, капитальный ремонт 1 километра трамвайных путей (в случае традиционной рельсово-шпальной решётки) обойдётся городу в 20 миллионов рублей.
Если же идти по пути Европы и ставить монолитную конструкцию глубиной 1,5 метра, с армированием, без шпал и жестким закреплением рельсов в бетонную плиту с резиновым амортизатором, стоимость километра будет составлять примерно 50 миллионов. Это ориентировочная стоимость, как отметил Дмитрий Насибуллин, цена сметы может корректироваться с учётом различных факторов.
Демонтаж рельсов без шпал с укладкой асфальто-бетонного покрытия на 1 километре дороги обойдётся городской казне в 10 миллионов рублей. В этом году эксперимент по такой технологии был проведён на площади Гагарина.
— Посмотрим, как эта технология покажет себя после зимы. Есть опасность, что подобная экономия не выдержит интенсивного движения, — отметил Дмитрий Насибуллин.

 
На вопрос Максима Жиркова, принято ли в Администрации принципиальное решение, оставлять трамваи, Дмитрий Насибуллин ответил утвердительно:
Да, трамвай остаётся. Но перспектива – это 5-й и 11-й маршрут. Сейчас 6-й маршрут не убран из реестра, но движение закрыто: износ путей превысил все допустимые значения.
На данный момент Администрация ведет переговоры с Министерством транспорта Тверской области, ГИБДД и УГАДН о возможности эксплуатации трамвайных путей на действующих маршрутах. 

источник ТИА 

ссылки по теме:
 
Трамвайные линии, трамвайные пути, рельсы — технологии, стоимость и др.
 


3 комментария

avatar
Если же идти по пути Европы и ставить монолитную конструкцию глубиной 1,5 метра, с армированием, без шпал и жестким закреплением рельсов в бетонную плиту с резиновым амортизатором, стоимость километра будет составлять примерно 50 миллионов
А есть ли информация о том, сколько это стоит в Европе?
комментарий был удален
avatar
  • Tverchel
  • 0
Цены начала 2000-хх годов. 









Стоимость1 кмодиночного пути различных конструкций, млн. руб.
Блочная широкоплоскостная
36,24
Фирмы «SEDRA»
40,0
С дорожным покрытием из сборного железобетона фирмы «ИНЖТАЛАНТ»
27,7
Для переездов с резиновыми панелями Тушинского Машиностроительного Завода
40,4
Для переездов с резиновыми панелями фирмы «TEKNIKUM»
86,1
Шпально-щебеночная с песчано-бетонными плитами
17,6
Подробнее http://tram.ruz.net/events/passajir2003/track-construction/
 
 
строительство 1 км пути двухпутного с учетом контактной сети и спецчастей на совмещенном полотне по чешской технологии (с использованием широкоплоскостных бетонных плит) — 40 млн. руб.; строительство 1 км двухпутного пути с учетом контактной сети и спецчастей на выделенном полотне с использованием открытой рельсошпальной решетки (РШР) на щебеночном балласте и с рельсами Р-50/Р-65 — 24 млн. руб. (стоимость укладки 1 км асфальтового покрытия 1,5 млн. руб.). Износ РШР — 30 лет (износ асфальтового покрытия при эксплуатации троллейбусов или автобусов 3 года). Стоимость стрелочного перевода — 263847 руб., минимальная стоимость единицы подвижного состава (ПС) соответствующего гостам РФ — 8,5 млн. руб. Срок службы единицы ПС — 20-30 лет. Среднее паспортное потребление электроэнергии единицей ПС — 2,59 Вт/ч (расход энергии на 1 км пробега 15 метрового трамвая с номинальной заполненностью 5 чел/м2), что составляет 3,96 руб. на 1 км израсходованной электроэнергии. Средняя рекуперация (возврат в КС) электроэнергии при отсутствии тормозных реостатов — 15-20%, что составляет примерно 0,79 руб. экономии на 1 км. Для автобуса ЛиАЗ-5256(САТ) затраты на 1 км пробега составляют 6,84 руб (с учетом затрат на ДТ, которое составляет 20 руб/л при оптовой закупке, и расходе топлива 34,2 л/100км).
Трамвайный транспорт имеет наибольшую строительную стоимость по сравнению с другими видами наземного транспорта, но одновременно характеризуется наиболее низкой себестоимостью перевозок пассажиров, меньшим расходом электроэнергии и большей безопасностью движения. Плотность сети трамвая меньше, чем у троллейбусных и автобусных линий.
tkursk.narod.ru/tramobsh.htm
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.