Пилотный проект по трамваю №5

  • 1607
Пилотный проект по оптимизации трамвайного маршрута №5.

Начало можно почитать тут и тут.

Проект в первую очередь предполагает повышение привлекательности поездок на работу на общественном транспорте (далее ОТ) и одновременно с этим снижение привлекательности подобных поездок на автомобиле.
 

Цель пилотного проекта: обеспечить приоритетность проезда магистрального общественного транспорта большой вместимости.

Чтобы начать решать проблемы пробок Твери, необходимо задуматься над созданием транспортного каркаса города. Транспортный каркас должен составлять магистральный транспорт, который будет обслуживать направления с максимальными пассажиропотоками.
В Твери сложилась центростремительная система транспортных корреспонденций, следовательно от этого нужно отталкиваться при определении маршрутов магистральной сети.
Общегородскую магистральную сеть ОТ обсуждаем здесь.
Магистральный транспорт — это наиболее вместительный транспорт, имеющий приоритет движения как минимум в виде выделенных полос. А как максимум — в виде светофоров, загорающихся при подъезде магистрального транспорта.
Введение выделенных полос для ОТ необходимо проводить вдумчиво и постепенно. Скажем прямо, опыта создания и эксплуатации выделенок у города нет. При запуске первых полос стоит учесть опыт других городов — Казани, Перми, Питера, Москвы и т.д.
Для успешной реализации проекта важно избежать необдуманных решений. Например. В Москве в своё время нарисовали сразу много выделенок и как попало. Часть этих выделенок позже пришлось стирать, что вызвало шквал недовольства у москвичей.
Определённо стоит начинать с одного так называемого пилотного маршрута, уделив особое внимание информационно-разъяснительной работе и полноценной обратной связи с горожанами.
Не менее важным будет научиться осознавать и быстро исправлять возникающие в процессе работы ошибки. Долгое время уйдёт на то, чтобы автомобилисты привыкли к выделенкам и перестали заезжать на них. Новые штрафы вполне позволяют это сделать, главное, что предстоит осуществить — это должный контроль и неотвратимость наказания.
Применение средств автоматической фотофиксации правонарушений позволит с этим справится. После устранения всех возникших шероховатостей и признания проекта удачным можно приниматься за следующие полосы.

Выбор маршрута и вида транспорта При выборе для пилотного проекта подходящего маршрута и вида транспорта рассматриваются следующие критерии:

— маршрут с максимальным потенциальным пассажиропотоком;

— трассирование через самый центр;

— простота организации выделенной полосы, наличие обособленных участков;

— транспорт с максимальной провозной способностью.

Из всех существующих городских маршрутов наиболее полно обозначенным критериям удовлетворяет трамвайный маршрут №5 (ост. «ДСК» – ост. «Автовокзал»).

Мероприятия пилотного проекта Для того, чтобы проводить какую-либо оптимизацию транспортной системы, необходимо понимать, на основе каких факторов формируются транспортные предпочтения населения.

Человек выбирает способ передвижения по городу на основе трёх главных критериев:

 

Автомобиль выигрывает по первым двум критериям (скорости и комфорту) и на первый взгляд не проигрывает по третьему. Улучшение одного из критериев не сможет дать должного результата.

Таким образом для успешной реализации проекта необходимо повлиять на все три критерия одновременно. Далее попробую тезисно описать каждый из них.

Критерий первый *КОМФОРТ*

1. Обновление подвижного состава на 5 маршруте: закупка двух новых полунизкопольных вагонов и КВР четырёх имеющихся.

2. Оборудование остановочных площадок рядом с рельсами. Предлагаем начать с центральной ост. Детский мир.

3. Информирование о движении ОТ любым способом: электронные табло на остановках, сайт, мобильное приложение, СМС, твиттер. В будущем обязательно табло и сайт. Критерий второй *СКОРОСТЬ*

4. Выделенная полоса для ОТ: — выделение трамвайных путей знаками и разметкой с одновременным пересмотром парковок на ул. Горького и Тверском пр-те (обсуждение предлагаемых схем здесь); — контроль за выездом на выделенную полосу осуществляется с помощью парконов или видеорегистраторов, устанавливаемых в вагонах, а также камер автоматической фотофиксации на нескольких перекрёстках;

5. Ремонт трамвайных путей на участке от ул. Советская до ул. Ерофеева по современным технологиям. Можете посмотреть материал, подготовленный центром Probok.net о технологиях укладки путей.

6. Сокращение вероятности простоя линии из-за ДТП на трамвайных путях: — передача вагоновожатым информационного листка виновнику ДТП о необходимости освободить проезжую часть согласно ПДД и о взыскании через суд с виновника ДТП материальной компенсации (упущенной выгоды) за простой линии от 10 минут и более;
  — повышение юридической грамотности вагоновожатых и помощь с оформлением европротокола;
  — повышение приоритетности выезда сотрудников ГИБДД для разбора ДТП на выделенной линии перед другими ДТП без жертв;
  — в случае длительного простоя подача резервных автобусов по маршруту 5 трамвая (для этого желательно объединение МУП ГЭТ и ПАТП). Критерий третий *СТОИМОСТЬ*

7. Внедрение электронных проездных билетов и вместе с этим проездных на месяц.

8. Бесплатные пересадки по электронным билетам в течение 60 минут (для чего желательно объединение МУП ГЭТ и ПАТП).

9. Возврат денег за билеты в случае простоя трамвая дольше 10 минут.

10. Создание полноценной парковочной службы и первого участка платной парковки. Обсуждение здесь. Читайте так же "Программа оптимизации парковочного пространства в г. Твери"

Некоторые пункты можно отнести одновременно к нескольким критериям, тут нет какой-либо грани. Главное, чтобы все они в совокупности позволили создать достойную альтернативу автомобильным поездкам на работу. И часть людей захотела бы воспользоваться этой альтернативой и доехать на работу по выделенной полосе без пробок на ОТ.

Планируемые результаты

1) Значительное улучшение работы 5 трамвайного маршрута: — увеличение пассажиропотока ~на 100%; — увеличение маршрутной скорости как минимум в 2 раза и соответственно сокращение интервалов движения; — сокращение процента льготных пассажиров.

2) Повышение провозной способности центральной городской транспортной артерии (Тверского проспекта) как минимум на 13 200 пассажиров в день в обе стороны.

3) Сокращение долговой ямы муниципального транспортного предприятия и появление перспектив приближения к самоокупаемости.

4) Появление в городе первого магистрального маршрута, сеть которых впоследствии составит транспортный костяк города.

Ориентировочная длительность пилотного проекта 1,5 года, стоимость 350 млн. рублей.

Планируемые результаты чуть подробнее:

1) Основные характеристики маршрута до и после оптимизации Сейчас интервал движения отдельно 5го трамвая составляет 14 минут, чего, безусловно, недостаточно для нормального функционирования маршрута. Обособление трамвайной линии позволит сократить интервал движения до 10 минут. После ремонта некоторых участков рельс и обновления подвижного состава реально снизить интервал до 5-7 минут.
 

2) Провозная способность Тверского проспекта Сейчас вот так

Расчёт провозной способности приводится на типовом участке проспекта, только для движения в одну сторону.

ЛТ — личный транспорт; ОТ — общественный транспорт.
 
Возможная провозная способность различных видов транспорта Твери:

* автомобильная полоса со светофорным регулированием = до 1 200 чел./час. (1000 авто/час со средней вместимостью 1,2 чел.)

* шинный транспорт, совмещённый с автополосой = до 3 000 чел./час. (маршрутка раз в 30 секунд со средней вместимостью 25 чел.) (автобус раз в 3 минуты со средней вместимостью 150 чел.)

* трамвайная линия в общем потоке с автомобилями = до 4 800 чел./час. (двухвагонный трамвай раз в 5 минут со средней вместимостью 400 чел.)

* выделенная полоса для автобусов/троллейбусов = до 4 500 чел./час. (автобус раз в 2 минуты со средней вместимостью 150 чел.)

* выделенная трамвайная линия = до 12 000 чел./час.(двухвагонный трамвай раз в 2 минуты со средней вместимостью 400 чел.)

 Таким образом введение выделенной полосы повысит провозную способность центральной транспортной артерии города как минимум на 13 200 пассажиров в день в обе стороны. Также примерно в 2 раза вырастет маршрутная скорость и сократятся интервалы движения наиболее вместительного городского ОТ. Только представьте, сколько в перспективе людей сможет комфортнее и быстрее добраться на работу. Всем им не придётся стоять мёрзнуть на остановках и пытаться втиснуться в маршрутку с торчащими частями тела из окон и дверей.

 Реализация проекта 30.09.2013 Предложение передано письмом в ТГД 07.10.2013 Получен ответ из ТГД, что будут рассматривать на комитете после оценки Администрации

01.11.2013 Получен второй ответ из ТГД с приложением письма от администрации.

Администрация говорит — неплохое предложение, подумаем по окончанию исследования декабрь 2013 Комитет по транспорту, возглавляемый Делаковым, внёс поправки в бюджет на 2014 год касаемо финансирования трамвайной системы — 200 млн. на ремонт путей и 75 млн. на обновление подвижного состава (пост с подробностями).
Комитет по бюджету, возглавляемый Глебовой, не принял поправки транспортного комитета. Средств на трамваи не заложено в бюджет 2014 года. А между тем износ путей — 90%, а подвижного состава — 98%!

март 2014 в качестве пилотного проекта решено заменить трамвайные пути от ул. Ерофеева до ул. Горького протяженностью 4 километра

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.