Перекресток проспекта Победы и Волоколамского проспекта. Часть 3

  • 1059
Продолжение. Начало (часть 1) здесь и развитие (часть 2) здесь. Дополнительные предложения Трамвайный переезд – межрельсовое пространство (реконструкция) Так как основная цель высказанных предложение – облегчение проезда перекрестка, проезд его без задержек, то нельзя пропустить еще один важный момент — межрельсовое пространство на пересечении Волоколамским проспектом трамвайных путей на проспекте Победы (реконструкция). Ранее именно в связи постоянным разрушением асфальта на этом участке была выполнена укладка бетонных плит, что нормализовало скорость потока через рельсы. Но этим летом городские власти решили демонтировать бетонные плиты, на которых уложены трамвайные рельсы, и вновь положить на этом месте асфальт. Даже сотрудники ГИБДД отказались согласовывать проект замены плит по одной простой причине – недолговечности асфальтобетонной стяжки. Тверские СМИ писали тогда: «У инициаторов ремонта, по всей видимости, отшибло память – ровно год назад замена плит на асфальт на этом перекрестке уже проводилась. Результат долго себя ждать не заставил – дорожное полотно раскрошилось через несколько месяцев. Складывается ощущение, что год от года чиновники наступают на одни и те же грабли, причем идут на этот шаг осознанно. Технология ежегодного латания дыр, по всей видимости, приносит неплохие дивиденды» Но, несмотря на мнение автоинспекции, был уложен асфальт. Он конечно раскрошиться уже весной 2014 года. Но всё не так просто. Мы проконсультировались по данному вопросу со специалистами МУП «ГЭТ» и вот что узнали. Состояние грунта (конструктивных слоев дорожной одежды) на данном участке очень плохое. Как и состояние рельсового пути. И вне зависимости от технологий, любые покрытия на данном участке не будут долговечными. Те же плиты (в отличие от лежащего сейчас асфальта) на данном участке приводят к повреждению трамвайных путей за счет давления на межрельсовые стяжки от большегрузного транспорта. Поэтому любые работы перекрестке должны быть дополнены реконструкцией слоев дорожной одежды и рельсового пути трамвая на участке протяженностью около 150 метров — вне зависимости от сроков ремонта путей на всём пр-те Победы. И уже после локального ремонта путей на этом небольшом участке само межрельсовое пространство должно быть закрыто либо плитами, либо по другой технологии, обеспечивающей долговечную и качественную эксплуатацию. Это должно быть сделано в первую очередь в интересах именно автотранспорта, а не трамвая. Сделать один раз хорошо, чтобы обеспечить длительную эксплуатацию перекрестка без ежегодных ремонтов. Как отмечали в комментариях на ТИА – хорошим примером может стать Тула, где плиты на межрельсовом пространстве положительно зарекомендовали себя при эксплуатации на перекрестках и не только. Такой ремонт позволить существенно сократить число автомобилистов, которые будут притормаживать перед рельсами и переезжать их со скоростью в 2-3 км/ч. Т.е. это повысит скорость проезда через перекресток для любого (!) транспорта. По имеющейся информации в 2014 г. планировался ремонт трамвайных рельсов на участке перекрестка. Какая будет выбрана технология для замены асфальта и ремонта путей — увидим. И обязательно обсудим. Фазы светофора Действующая схема. Небольшое видео по светофору и по пешеходам Важный положительный момент – наличие двух фаз «всем красный», что должно давать возможность автомобилям закончить маневры и покинуть перекресток. Особенно это должно помогать совершить повороты налево, после того как встречный поток прямо остановиться на «красный». Но в реальности, движущиеся прямо автомобили продолжают выезжать на перекресток уже почти на фазу «всем красный», оставляя автомобилям, поворачивающим налево, всего лишь 3-5 сек. на маневр. И обычно совершить поворот налево успевают 2-4 автомобиля. Есть и еще один момент – автомобили, пересекающие перекресток прямо и выехавшие на перекресток уже почти на фазу «всем красный», застревают после перекрестка перед пешеходным переходом, т.к. там уже загорается «зеленый» и люди начинают переходить проезжую часть. Тем самым. Такие автомобили остаются на перекрестке, создавая затор. Уже при обсуждении первой и второй части (на ТИА и в сообществе Тверь в ЖЖ) в комментариях все указывали на эти проблемы. И все предложенные варианты сводились к одному – нужна дополнительная возможность для поворотов налево, т.к. трафик по этим направлениям очень большой. Что можно сделать для улучшения ситуации? Введение дополнительных секций светофора — «стрелок», для поворота налево. И изменение светофорных фаз. Ниже мы описываем примерный вариант, т.к. он выполнен без моделирования потоков. Причем в Твери нет компьютерной модели транспортной системы города, которая и позволяет решать, в том числе, и такие задачи. Но предложенный вариант может стать базисом для новой схемы светофорного регулирования данного перекрестка. Вариант 1. схема крупнее Фаза 1 – 45 сек. полностью как сейчас. Волоколамка: горит общий «зелёный» (прямо/направо), и «зеленая» стрелка налево. Движение — в основном прямо, направо – после пропуска пешеходов, налево – при отсутствии помех от встречных прямо. Важно – почему горит «зеленая» стрелка налево? В часы пик никто не сможет её воспользоваться из-за непрерывного встречного потока. Но в часы с меньшим трафиком при отсутствии помех от встречных можно будет выполнять поворот налево. Пешеходам – «зеленый» Пр-т Победы – общий «красный» Фаза 2 – 15 сек. (сейчас «всем красный» 7 сек.) Волоколамка: горит общий «красный» (прямо/направо), и «зеленая» стрелка налево. Движение — поворот налево. Важно – почему запрет поворота направо? Чтобы не создавать помех осуществляющим левый поворот со встречного направления. Пешеходам – «красный» Пр-т Победы – общий «красный» Фаза 3 – 3 сек. Волоколамка: горит общий «красный» (прямо/направо/налево). Важно – зачем эта фаза? Чтобы дать покинуть перекресток всем завершающим маневр поворота налево, и развести во времени их с началом движения по пр-ту Победы (на «зеленый). Пешеходам – «красный» Пр-т Победы – общий «красный» Фаза 4 – 15 сек. (сейчас «всем красный» 7 сек.) Пр-т Победы: горит общий «зелёный» (прямо/направо), и «зеленая» стрелка налево. Движение — в основном прямо, направо – после пропуска пешеходов, налево – при отсутствии помех от встречных прямо. Важно – почему горит «зеленая» стрелка налево? См. выше – фаза 1. Пешеходам – «зеленый» Волоколамка: общий «красный» Фаза 5 – 15 сек. (сейчас «всем красный» 7 сек.) Пр-т Победы: горит общий «красный» (прямо/направо), и «зеленая» стрелка налево. Движение — поворот налево. Важно – почему запрет поворота направо? Чтобы не создавать помех осуществляющим левый поворот со встречного направления. Пешеходам – «красный» Волоколамка – общий «красный» Фаза 6 – 3 сек. Пр-т Победы: горит общий «красный» (прямо/направо/налево). Важно – зачем эта фаза? Чтобы дать покинуть перекресток всем завершающим маневр поворота налево, и развести во времени их с началом движения по Волоколамке (на «зеленый). Пешеходам – «красный» Волоколамка: общий «красный» Данная схема удлиняет время ожидания «на красный» для всех участников дорожного движения на 11 сек… Так для трафика через пр-т Победы общее время «красного» составит 48 сек., для трафика через Волоколамский пр-т общее время «красного» составит 63 сек… И больше увеличивать это время нельзя, т.к. дольше ожидание уже некомфортно для пешеходов. Но положительный момент — нормализация левых поворотов на перекрестке. Время для этих маневров с 7 сек. (в реальности с 4-5 сек.), увеличится до 15 сек. (или даже до 18 сек. – если прибавить фазу «всем красный»). Вариант 2. схема крупнее Фаза 1 – 45 сек. полностью как сейчас. Волоколамка: горит общий «зелёный» (прямо/направо). «Зеленая» стрелка налево НЕ горит. Движение — прямо, направо – после пропуска пешеходов, налево – нельзя. Важно – почему НЕ горит «зеленая» стрелка налево? Можно привести несколько доводов: а) снижается вероятность аварийности движущихся прямо и пытающихся проскочить налево на поворот; б) повышается скорость проезда перекрёстка прямо, т.к. движущиеся прямо не будут опасаться выезда навстречу поворачивающих машин; г) исключается конфликт поворачивающих налево машин и идущих пешеходов; а) не будет никто выезжать на рельсы и их занимать, когда трамвай движется прямо. Пешеходам – «зеленый» Пр-т Победы – общий «красный» Фаза 2 – 15 сек. (сейчас «всем красный» 7 сек.) Волоколамка: горит общий «красный» (прямо/направо), «зеленая» стрелка налево. Движение — поворот налево. Важно – почему запрет поворота направо? Чтобы не создавать помех осуществляющим левый поворот со встречного направления. Пешеходам – «красный» Пр-т Победы – общий «красный» Фаза 3 – 2 сек. Волоколамка: горит общий «красный» (прямо/направо/налево). Важно – зачем эта фаза? Чтобы дать покинуть перекресток всем завершающим маневр поворота налево, и развести во времени их с началом движения по пр-ту Победы (на «зеленый). Пешеходам – «красный» Пр-т Победы – общий «красный-желтый» Фаза 4 – 15 сек. (сейчас «всем красный» 7 сек.) Пр-т Победы: горит общий «зелёный» (прямо/направо). «Зеленая» стрелка налево НЕ горит. Движение — прямо, направо – после пропуска пешеходов, налево – нельзя Важно – почему НЕ горит «зеленая» стрелка налево? См. выше – фаза 1. Пешеходам – «зеленый» Волоколамка: общий «красный» Фаза 5 – 15 сек. (сейчас «всем красный» 7 сек.) Пр-т Победы: горит общий «красный» (прямо/направо), и «зеленая» стрелка налево. Движение — поворот налево. Важно – почему запрет поворота направо? Чтобы не создавать помех осуществляющим левый поворот со встречного направления. Пешеходам – «красный» Волоколамка – общий «красный» Фаза 6 – 2 сек. Пр-т Победы: горит общий «красный» (прямо/направо/налево). Важно – зачем эта фаза? Чтобы дать покинуть перекресток всем завершающим маневр поворота налево, и развести во времени их с началом движения по Волоколамке (на «зеленый). Пешеходам – «красный» Волоколамка: общий «красный-желтый» Основной недостаток варианта 2 – негорящая «зеленая» стрелка налево в фазе 1 и 4. В часы с меньшим трафиком (ночь и половина дня) даже при отсутствии помех от встречных машин (едущих через перекресток прямо) нельзя будет выполнять поворот налево. Для поврота на лево всегда будет только 15 сек. ______________________ Это лишь два из возможных вариантов. Если у вас есть свой вариант, то можете нарисовать свою схему на шаблоне, который можно скачать здесь. Хотели мы еще для полноты картины детально обсудить и сами остановки – и павильоны, и площадки, и схемы ОТ, и торговлю на остановках. Но тема слишком обширна и об этом будет отдельный рассказ. В качестве послесловия. В 3-х частях мы попытались рассказать о возможных нерадикальных изменениях на одном лишь перекрестке нашего города. А проблемных мест очень много. Мы и дальше будем предлагать варианты локальных изменений для улучшения по разным объектам. Но город наш не маленький и проблем много. И мы предлагаем всем Вам, если есть желание изменить наш город к лучшему, самим участвовать в такой работе. Что для этого нужно? Во-первых – Ваше желание и неравнодушие. И время. Так что предлагайте свои варианты решения проблем по различной тематике городской жизни, пишите об этом в блогах или народных новостях. Хотите делать город лучше вместе с нами? Адрес для связи: gorod@tverwiki.ru обсуждение на ТИА здесь обсуждение в ЖЖ здесь

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.