Исторический ежедневник - общественный транспорт Твери (май)

  • 2295
1 мая 1930 года открылось трамвайное движение по новым двухколейным путям от Пролетарки до второй горбольницы — трамвайная линия продлена от площади Ленина к Советской больнице (Московская пл.) 
В середине 1929 года возникла проблема стыкования путей в зоне реки Тьмаки. Было принято решение строить железобетонный мост через р. Тьмаку в створе Советской улицы.
После окончательной отделки и проверки прочности (см. фото 1), в апреле месяце 1930 года мост был предоставлен для стыковки рельсовых путей трамвая, а к 1 мая новые пути, протяжением 4,8 км по оси улицы и 9,6 км в однопутном исчислении, были подготовлены для сдачи в постоянную эксплуатацию. 


На фото 2 — уникальный кадр — восстановленный после войны трамвайный мост через реку Тмька в створе ул. Софьи Перовской


1 мая 1948 года  в Калинине была организована автоколонна № 85, которая должна была обеспечить перевозки пассажиров по городу Калинину и области. Предприятие имело на балансе автобусы и таксомоторы, находилось по адресу ул. Коминтерна, 71. 
С 1965 года — Автобусный парк (тогда же от него отделился Таксомоторный парк), с 1967 года — Калининское ПАТП № 1. 

2 мая 1950 года новый комфортабельный автобус ЗИС-8 совершил первый рейс между городами Калинином и Кашином. Кашин стал одиннадцатым районным центром, до которого можно было добраться на автобусе.



Страницы истории — первые троллейбусы «низкопольники»

4 мая 2007 года в троллейбусном депо Твери состоялась церемония передачи новых троллейбусов ТролЗа-5275.05 «Оптима» городу, приуроченная к 40-летию Тверского Троллейбуса, в которой участвовал мэр города О. Лебедев

В момент мероприятия в депо находились ещё не все «Оптимы» (закуплено 10 штук). В конце мая эти новые низкопольные троллейбусы вышли на маршруты  №№ 2, 3 и 1. Новенькие троллейбусы закуплены на средства городской казны у саратовского ОАО «Троллейбусный завод» (г. Энгельс). Салон каждой из них оборудован местами для инвалидов и пенсионеров. Для удобства последних же конструкторы привычные три ступеньки на подъеме заменили двумя. Кроме того, над лобовым стеклом каждого троллейбуса установлено электронное табло, на котором при выходе в рейс будет загораться номер маршрута. Стоит отметить, что последний раз парк троллейбусного депо ТТУ обновлялся 10 лет назад (в 1997 году).  

ТролЗа-5275.05 «Оптима» № 52, троллейбусный парк. Слесари впервые в жизни увидели «Оптиму». 24 апреля 2007 г.


Первый троллейбус.
5 мая 1967 года в Калинине появился новый вид городского транспорта. К уже привычным трамваю и автобусу добавился теперь и троллейбус. Троллейбусный парк расположился на берегу реки Лазури, неподалеку от площади Гагарина. Именно от этой площади до Всесоюзного научно-исследовательского института синтетических волокон и должен был пройти первый в нашем городе троллейбусный маршрут протяженностью в одиннадцать с половиной километров. В течение нескольких месяцев пятнадцать новеньких троллейбусов совершали пробные рейсы, и вот наконец 5 мая в пять часов утра водитель Бакленев отправился в первый рейс с пассажирами.
Первая линия Площадь Гагарина — Химинститут, маршрут №1. В конце того же года линия продлена по улицам Вагжанова, Советской и «Правды» до Театральной площади. 
НА СНИМКЕ: троллейбус на площади Гагарина.

На фото — троллейбус ЗиУ-5Г маршрута №1, Калинин, Московское шоссе (посёлок Химинститута) 


Калининская правда, 30 апреля 1967 г.:
 "… В этом огромном доме с верхним светом и асфальтовыми полами живут троллейбусы. Мы пришли сюда и застали их, солидных, сверкающих лаком, в своих удобных стойлах. Они уже готовы в путь. Троллейбусы уже много раз прошли по десятикилометровому маршруту от своего дома на улице имени 15 лет Октября до Всесоюзного научно-исследовательского института синтетических волокон. И даже эмалированные маршрутные таблички висят на боках машин: «Троллейбусный парк — площадь Гагарина — ВНИИСВ».
    Вопрос к главному инженеру парка Олегу Евгеньевичу Тимошенко: «Сколько машин будет на линии?»
    Ответ: «Сразу после пуска — четыре машины. А через неделю-две выйдут еще четыре. Потом — еще. Всего у нас их пятнадцать.
    Вопрос: «Сколько времени займет рейс в один конец?»
    Ответ: «По графику — 35 минут».
    Вопрос: «Каковы качества машин?»
    Ответ: «Троллейбусы очень хорошие. Это удобные, вместительные машины. Достаточно сказать, что каждая из них может везти сто двадцать пассажиров».
    Что добавить к этому? Вот что: водители все наши, калининские. Большинство мужчин. Но есть и женщины. Их пять. Все много учились, все в эти дни проходили «обкатку» под руководством рязанцев — опытных водителей-наставников Н. Куликова, А. Загробяна. X. Захарова и В. Куликова.
    Троллейбусы будут работать без кондукторов. Стоимость проезда — 5 копеек.


Кировские трамваи в Твери
8 мая 1952 года на улицах нашего города появились новые трамвайные вагоны, изготовленные на Уральском заводе имени Кирова. Новые вагоны привлекали внимание красотой внутренней отделки. Два таких трамвая начали курсировать от железнодорожного вокзала до Пролетарки. 
До конца года трамвайный парк пополнился еще несколькими новыми трамваями. КТМ-1
КТМ-1 № 62 на маршруте № 7, ул. Горького, 14 июля 1974 г.


КТМ-1 № 60, площадь Ленина, 1969 г.


15 мая 2009 года на улицы Твери вышел в первый рабочий рейс новый троллейбус АКСМ-32102. Троллейбус прибыл в наш город 8 мая 2009 года на испытания. Работал на маршрутах №2 и №4 до сентября того же года. Далее стоял в парке на протяжении года. 9 сентября 2010 отправлен на завод, 22 октября снова привезен в Тверь после заводской модернизации.


Татры в Твери.
20 мая 1967 года к большому удовольствию горожан, на улицах города Калинина появились первые трамвайные вагоны марки «Татра-3» чехословацкого производства. Они были намного более удобными, быстрыми и бесшумными, чем их предшественники, сделанные в Советском Союзе.
В Тверь двухдверные вагоны Т-3 поступали с 1967 по 1977 год. За 10 лет был получен 191 вагон. В разное время эти вагоны работали как одиночными, так и в составе двух — и трехвагонных поездов. Первый трехвагонный поезд в Твери был составлен в 1977 году. 
разгрузка нового вагона Т3 (ул. Спартака, трампарк №1)


Татра Т3 из первой партии 1967 года на площади Ленина, рядом с поездом из вагонов КТМ-2/КТП-2 (середина 1970-х)


Tatra T3SU (двухдверная) — маршрут 7, улица Советская


Tatra T3SU (двухдверная, 1967 или 1968 г. постр.) на площади Капошвара



22 мая 1936 года в Калинине появился новый автобусный маршрут. Он соединил железнодорожный вокзал с волжской пристанью, которая в ту пору была на правом берегу Волги в районе набережной Степана Разина. Автобусы ходили по этому маршруту с интервалом в 20 минут до часа ночи.


Страницы истории — авария на Тверском
25 мая 1990 года на перекрестке Тверского проспекта и улицы Советской произошла серьезная авария. Трамвай Tatra T3 (№ 124) столкнулся с грузовиком ГАЗ. Грузовик перевернулся, серьезно пострадал вагон трамвая. 
(фото — газета «Смена»)


31 мая 2010 года в городе появились 10 новых микроавтобусов Hyundai County SWB (РЗГА). Машины вышли на маршруты 121 (Мамулино — Савватьево) и 122 (Южный — Сахарово). Проезд по городу стоил 10 руб. (оплата водителю). Машины с ростовскими госномерами, базировались на территории ПАТП-1.
Появление коммерческого перевозчика на ранее муниципальных маршрутах в Затверечье — это замена трамвайным маршрутам 3 и 6, которую администрация обещала летом 2009 года. 
Так Администрация убивала муниципальный транспорт города.


P.S.
14 мая 1935 года Калинину присвоено звание лучшего города СССР по благоустройству.
Повторить такой достижение в ближайшие годы мы не сможем...

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.