Улица Орджоникидзе без трамваев

  • 804

Убрали рельсы, добавили машин. А автомобильные пробки и заторы возникают, как и раньше.
Видео (декабрь 2013)

Дело в том, что увеличение пропускной способности дорог и улиц облегчает ситуацию с пробками лишь на короткое время. В среднесрочной же перспективе люди, видя, что ситуация с пробками улучшилась, начинают совершать больше автомобильных поездок, и ситуация возвращается к равновесию, но при большем количестве машин. Этот феномен называется индуцированным спросом и характеризуется ситуацией, когда увеличение предложения какого-либо блага (в данном случае — пропускной способности) сопровождается увеличением спроса на него. При том, что этот спрос мог так и остаться нереализованным или сублимироваться в спрос на что-то другое (например, в спрос на поездки в общественном транспорте, будь он привлекательнее).

Потенциал роста автомобильного трафика в Твери не исчерпан. Помимо того, что нынешние автолюбители легко найдут возможность ездить больше, количество машин также будет продолжать расти. Существующий уровень автомобилизации существенно ниже среднеевропейского уровня и, при условии, что надежные альтернативы личному автомобилю в городе не появятся, рост количества машин неизбежен. Результаты всех проектов по увеличению пропускной способности для личного автотранспорта достаточно быстро нивелируются дальнейшим ростом трафика. Ни один город в мире не решил проблему мобильности горожан за счет личного автотранспорта, и нет никаких причин, почему это вдруг может получиться в Твери (в то время, как есть масса веских причин, почему это не получится).

Из поста А. Буслова:… в 2001 году очередной недоделанный мэр Воронежа А.Я.Ковалев решил начать демонтаж трамвайной системы. Для объяснения подобных действий Ковалёв приводил следующие доводы: «…необходимо расширить проезжую часть для автомобилей», «трамвай нигде в мире уже не используется, у него нет перспектив развитияэтот вид электротранспорта оказался слишком затратным и малоэффективным» и даже такой: «Трамваи — экологически очень грязный вид транспорта». В результате последовательных действий мэра по созданию долгов местному ГЭТу он был обанкрочен, ВСЕ электротранспортные депо (3 трамвайных и 2 троллейбусных) закрыты и проданы как земля для застройки. Маршруточный бизнес в отсутствии муниципального транспорта занял 98% рынка пассажирских перевозок. Общественность Воронежа, испытав на себе «преимущества» коммерческого транспорта, в том числе вынужденное снижение в 3 раза подвижности;
  • вклад на уровне 43% маршруток в образование заторов, при 50% дефиците транспортных услуг; 30% рост легочных заболеваний;
  • резкий рост аварийности на пассажирском транспорте,
задумалась о необходимости сохранения электротранспорта…… И вот через 12 лет после начала разрушения трамвайной системы, и через 5 лет после закрытия трамвая, мэрия города представляет план по сути восстановления линий трамвая по тем же трассам по которым он проходил ранее, с небольшими косметическими изменениями. Так что если у вас в городе снимают трамвайные линии — знайте, потом вам придется заплатить вашими налогами за их восстановление

обсуждение на ТИА

1 комментарий

avatar
  • phils
  • +2
Ерунду пишешь.
Езжу постоянно по волоколамке, пробка из центра как была до бывшей компьютерии, так она сейчас там и стоит в одно и тоже время, на орджоникидзе пробка увеличилась, причем в обе стороны (для меня лично это парадокс, скорее всего это следствие кривой организации движения на ней, нежели наличие/остутствие рельсов).
На крупском мосту пробка не из за того, что там рельсы, а из за того что там единственная полоса раздолбана в усмерть. если бы там была нормальная дорога — мост бы вполне справлялся.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.